Difference between heartwood and sapwood
Forest Products Laboratory (U.S.)
1919
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A qualidade ambiental preconizada na legislação europeia, no que respeita ao ruído
produzido pelo tráfego rodoviário, é cada vez mais exigente. Por sua vez, a experiência
portuguesa no domínio da avaliação do ruído rodoviário e o conhecimento dos factores que
o determinam ainda são insuficientes para satisfazer os requisitos europeus. Deste modo,
torna-se imprescindível conhecer esses factores e determinar a eficácia das diferentes
superfícies rodoviárias na redução do ruído.
Portugal tem vindo a desenvolver estudos para caracterizar os níveis sonoros em diferentes
tipos de pavimentos, tais como o pavimento em betão armado, o pavimento rugoso e o
pavimento betuminoso modificado com borracha. Porém, não existe ainda para a realidade
portuguesa uma ampla experiência na avaliação da eficácia da redução dos níveis sonoros
em pavimentos de ...
As causas de formação de rodeiras devido à deformação permanente em misturas betuminosas têm vindo a agravar-se, esperando-se que os insucessos relacionados com esta patologia venham a aumentar. As normas europeias já incluem ensaios laboratoriais para caracterização à deformação permanente, como sejam, o ensaio de Wheel-Tracking e os de Compressão Uniaxial Cíclico e Triaxial Cíclico. Neste trabalho, faz-se a comparação dos resultados obtidos para uma mistura betuminosa corrente em Portugal utilizando os ensaios referidos e o ensaio de Corte a Altura Constante. Observa-se que os ensaios apresentam resultados similares, apresentando potencial para uma utilização em Portugal. Com base nos resultados a utilização de ensaios mais simples apresenta-se vantajosa, pois permite obter resultados de qualidade análoga utilizando ensaios mais aces...
Pavement recycling is becoming an increasingly important alternative worldwide for maintenance of highways, once sustainability and environmental issues have continued to receive more attention. The reference point is that of considering the use of road materials in a closed cycle, in which a natural material, previously used in road construction, should not be rejected in the following life-cycle. The objective of this paper is that of analysing flexible pavement recycling alternatives techniques, including reclaimed material from flexible pavements recycled with emulsion, cement and reused in a hot-mix. Based on the results obtained from field and laboratory tests (stiffness modulus, resistance to fatigue and permanent deformation), carried out using different materials, a set of numerical simulations were made for the design of pave...
As misturas betuminosas de alto módulo de deformabilidade (MBAM) para camadas de base de
pavimentos têm sido utilizadas com sucesso, particularmente em França, ao longo de quase duas
décadas. No entanto, a experiência da utilização de tais materiais em Portugal é reduzida. Por isso,
estudaram-se MBAM produzidas com betume duro, e com uma mistura de agregados graníticos com
uma dimensão máxima de 25 mm.
O estudo que se apresenta permitiu avaliar o comportamento mecânico daquele tipo de materiais,
para condições de ensaio capazes de representarem razoavelmente as condições climáticas
portuguesas. Neste artigo analisam-se os resultados laboratoriais de caracterização mecânica a que se
chegou, designadamente no que se refere a módulos de deformabilidade, ângulos de fase,
comportamento à fadiga e resistência à deformação permanente.
Na form...
As misturas SMA (Stone Mastic Asphalt) foram desenvolvidas na Alemanha na década de 1960. A sua resistência à deformação permanente e durabilidade levaram a que a sua utilização como camada de desgaste se difundisse primeiro na Europa e depois nos EUA, aqui na década de 1990. Estas misturas apresentam uma granulometria descontínua com a utilização de percentagens em betume elevadas quando comparadas com misturas betuminosas densas ou abertas. Por esse motivo é necessária a utilização de um aditivo para fixar o betume. Devido a estas características particulares a formulação de misturas SMA na Europa tem por base metodologias do tipo “receita”. O objectivo deste trabalho passa por procurar relacionar as características das misturas SMA e o seu desempenho de modo a se poder incluir na formulação parâmetros volumétricos. Deste modo, foram...
No início de 2003, a Administração Portuguesa (Estradas de Portugal, EP, Entidade
Pública Empresarial) decidiu desenvolver um novo sistema de gestão de pavimentos (SGP)
para a rede rodoviária (cerca de 13000 km de extensão) sob sua administração. O sistema tem
estado a ser desenvolvido por elementos da administração e também de universidades
portuguesas.
Este artigo descreve, do ponto de vista da participação das equipas do DEC-FCT da
Universidade de Coimbra e do DEC-EE da Universidade do Minho, o processo que levou ao
desenvolvimento do SGP e as actividades que vão permitir a sua implementação. Durante este
período foi preparada sob a responsabilidade do Instituto Superior Técnico (IST) a «Base de
Dados Rodoviária» (BDR) que está habilitada a ser explorada por um Sistema de Informação
Geográfica (SIG), foi preparado sob a responsabili...
A experiência portuguesa no domínio da avaliação dos níveis sonoros em diferentes tipos de
pavimentos e dos factores que os determinam ainda é insuficiente, face às exigências europeias de qualidade ambiental. Assim, neste artigo estuda-se a eficácia dos pavimentos drenantes na redução do ruído de tráfego, quer na presença, quer na ausência de precipitação.
No estudo consideram-se duas secções consecutivas, integradas na A41/IC24, uma com
camada de desgaste em betão betuminoso drenante e a outra, com camada de desgaste em
betão betuminoso. A avaliação dos níveis sonoros em cada uma das secções foi realizada pelo
Método Estatístico de Passagem. Para as condições de ensaio consideradas – tipo de veículo, velocidade de ensaio, superfície seca e molhada – verificou-se que o nível de ruído é inferior na secção com camada drenante com a supe...
A necessidade de métodos de formulação de misturas betuminosas mais eficazes, que permitissem colmatar as lacunas dos métodos empíricos, como o método de Marshall, levou à procura de novas soluções que dêem maior ênfase ao desempenho das misturas betuminosas. Como exemplo pode referir-se a adopção da metodologia SUPERPAVE nos Estados Unidos da América (EUA) ou o método de formulação utilizado em França. Na metodologia SUPERPAVE a formulação das misturas betuminosas é realizada através das suas propriedades volumétricas, determinadas em provetes produzidos num compactador giratório, não tendo como base qualquer ensaio de determinação de propriedades mecânicas das misturas. No entanto, a possibilidade de variar os parâmetros de formulação e simular de modo mais adequado a compactação que ocorre em obra, permite obter misturas com melhor ...
The fatigue life of a bituminous mixture is usually obtained by fatigue testing or a surrogate model,
conducted at relatively large strain levels and using few strain levels in order to minimize the required laboratory
testing time. The accuracy of this bituminous fatigue life depends on the number of laboratory fatigue tests and
number of strain levels used to obtain the fatigue life – strain level relationship. This paper presents a study
where the variability of fatigue life is studied to define the number of strain levels and replicates for each strain
level. Eight bituminous mixture fatigue laws, each obtained using three strain levels and up to 12 replicates for
each strain level were assessed. It is recommended that fatigue life should be obtained using 3 strain levels and at least 3 test replicates for each strain level.
The standards for the environmental quality required by the European Community
are very demanding in what concerns traffic noise. The interaction tire/road is undoubtedly
one of the main sources of traffic noise. Nevertheless, standards do not account for the
increase in the noise level caused by wet road surfaces. Therefore, the aim of this work is to
study the effects of water on pass-by noise since the weather is rainy about 25 per cent of the
year in Portugal. Thus, it addresses two currently used pavement surfaces, porous asphalt
and dense asphalt, constructed in a motorway. A version of the Statistical Pass-By Method
was used to assess noise levels with dry and wet surfaces, using a selected set of heavy and
light vehicles. The results include analysis of the statistical pass-by index, maximum noise
levels and noise spectrum. Noi...
